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香港旅游启示:香港怎做到私车量少 上路更少?
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    香港经验告诉我们这样一个观点:当经济发展达到一定程度,私家车拥有量就不一定能衡量地区收入水平了。发达的公共交通系统和行之有效的执法管理,才是社会进步的重要标志。
    在香港旅游,最为直观的印象是路上跑的私家车远远少于公共交通车,即使在闹市区,道路交通也基本畅顺。记者的这一观察在香港政府运输署得到数字确证,工程师冯煜才说,香港路面的私家车在三成以下,公共交通车在七成以上。
    另一组数字则显示:2007年香港所有机动车中,私家车占66%,公共交通车占6%,其它为货车和摩托车。这意味着,香港成功控制住了私家车的上路数量。
    还有一组数字:以每万人为单位计,2008年媒体公布的私家车拥有量,广州为1230辆,深圳为1000辆,香港为530辆。这也就是说,香港基本控制住了车辆总量。

    从1982年开始,香港就在做这件事了,因为在此前四五年,私家车增长率已经达到10%。香港政府评估未来道路容忍度,逐渐确定出私家车的增长速度必须控制在每年1%-2%。由于有这样的远见,26年后的今天,人多地少的香港没有出现大塞车现象。10年来香港私家车只增加了5.7万辆,这是现在内地一些大城市一年的增长量。香港是如何实现对私家车增长速度的控制的?
    第一是购车税高。香港设置了首次登记税,在车价的头15万元内,税率为35%;车价的第二个15万元,税率为65%;超过30万元以上的车价部分,税率为85%。如此计算,当车价为100万元时,税率就攀升到了车价的四分之三,这在世界范围内都是高的。
    第二是牌照年费高。香港的牌费视引擎大小而有所不同,汽缸越大牌费越高。最低的收费是小于1500cc汽缸,牌费为3929元/年;最高的收费是汽缸大于4500cc的,牌费为11329元/年。对于一般香港人而言,每年交牌费是一笔不小的负担。
    第三是燃油税高。香港的燃油税包括在油价中,现时每公升油价为16.19元,其中6.06元是税。香港的燃油税多年不变,曾经在油价为12元的时候,其中一半都是税。
    这三项措施,对私家车的增长产生了指引性的影响。同时,燃油税还影响了人们的用车行为,当油价很高时,人们不仅考虑不买车,已经有车的还会考虑不用和少用车。
    在政府控制措施之外,市场调控也对私家车的增长和使用产生了影响,这就是公共停车场的收费。比如繁华地带铜锣湾和尖沙咀,停车位收费为28元/小时,连续泊几个钟头会很贵;而属于政府管理的路边咪表停车位,虽然1个小时只收8元,但要想找到一个咪表位临时停一下车,几乎是不可能的。
    相反,香港大力建设地铁等设施,成功地把人们的出行需求引向各种公共交通工具。人们会算一笔账:香港公共交通十分发达,花几元钱就可以到达想去的地方,为什么要开私家车呢?

    透视拥堵难题:香港公交车和私车比例87:13说明啥?
    香港政府控制车辆的经验值得借鉴。目前香港私家车不到40万辆,私车拥有率低至52辆/千人,公交车和私家车的比例为87%和13%。例如15万元的新车登记费高达车价的35%,50万元的新车登记费更提高至车价的100%。与此同时,大力发展公共交通,每个新镇都通地铁。大部分香港人都选择公共交通工具出行,即便有私家车也是周末才用。

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